LE STAZIONI

La Linea C avrà 30 stazioni, di cui 21 sotterranee, saranno ambienti spaziosi e luminosi dove la massima funzionalità si coniuga con il comfort.

I criteri seguiti nella progettazione delle stazioni, sulla base delle esperienze che oggi considerano le stazioni sotterranee come luoghi di incontro, e non solo di passaggio, animati da attività commerciali, culturali e servizi, sono:

» Sicurezza pubblica.

» Impianti tecnologicamente avanzati (ventilazione, barriere d’aria, sprinkler).

» Pulizia e accoglienza.

» Immediatezza di informazioni.

» Decoro architettonico.

» Funzionalità dei percorsi individuati dalla segnaletica verticale e orizzontale realizzata a pavimento per gli ipovedenti.

» Assenza di barriere architettoniche, saranno dotate anche di percorsi “tattili” per i non vedenti con la segnaletica “a rilievo”.

COME SARANNO?
La tipologia delle stazioni varia in relazione alle caratteristiche dei quartieri cittadini attraversati, pur mantenendo una forte identità formale, esterna ed interna, che le renderà immediatamente identificabili.
Se nelle zone centrali gli unici elementi in superficie saranno le insegne che indicano i punti di accesso, in quelle periferiche le stazioni saranno realizzate completamente in superficie e costituiranno l’occasione per riprogettare gli spazi adiacenti. Gli atri ospiteranno i servizi, le biglietterie automatiche e, dove possibile, attività commerciali, espositive e ricreative.

I varchi elettronici di entrata e di uscita saranno posti tra l’atrio e le banchine di fermata.

Le stazioni saranno generalmente posizionate tra le due gallerie a binario singolo dentro le quali viaggeranno i treni della nuova metropolitana. Fa eccezione la stazione di “Teano”, che sarà dotata di banchine di fermata sovrapposte al fine di agevolare il tracciato della diramazione verso Nord-Est.

Nelle 31 stazioni, per la sicurezza dei passeggeri, ci saranno delle porte di banchina sempre chiuse che si apriranno soltanto all’arrivo dei treni in contemporanea con l’apertura delle porte dei convogli

COME SARANNO COSTRUITE?
La costruzione delle stazioni inizia con la realizzazione dei diaframmi, che costituiranno le pareti esterne di una grande scatola di cemento armato: in questo modo si contiene il terreno circostante allo scavo e si impediscono i cedimenti.
Le macchine che realizzano i diaframmi scavano verticalmente e sostituiscono temporaneamente la terra con fanghi speciali; fatto lo scavo si immergono le gabbie di ferro nell’intercapedine e si getta il calcestruzzo.
La costruzione delle gallerie e delle stazioni procede contemporaneamente e quando la talpa arriva in stazione la struttura di questa è ormai terminata.
Le stazioni, rappresentano il punto di maggior rischio di interferenza con lo strato archeologico e con il tessuto urbano esistente, per questo sono state previste soluzioni costruttive differenziate:

Stazioni del centro storico: è prevista una soluzione speciale, in cui solo le rampe di accesso/uscita sono costruite mediante scavo a cielo aperto, mentre le banchine sono realizzate all’interno delle gallerie di linea che avranno un diametro adeguato. In tal modo le rampe di accesso/uscita alla stazione risultano indipendenti dalla posizione delle banchine e la loro realizzazione può essere più facilmente adattata ai risultati degli scavi archeologici preventivi.

Stazioni semiperiferiche e periferiche: saranno eseguite in parte (atrio e discenderie) tra paratie con scavo a cielo aperto mediante il collaudato metodo cut and cover, che consente di restituire nel minor tempo possibile il suolo alla viabilità, e in parte (gallerie di banchina) con scavo meccanizzato in sotterraneo.

I MATERIALI
Sensazione di luminosità e leggerezza, resistenza al fuoco e all’usura, elevata facilità di manutenzione sono le caratteristiche dei materiali scelti per le stazioni.
Vetro cristallizzato, alluminio, pannelli di acciaio inox e granito per i pavimenti, sono stati opportunamente armonizzati per conferire alle stazioni una chiara linea estetica, tale da renderle immediatamente riconoscibili.