Cantiere Stazione Pigneto

Cantiere Stazione San Giovanni

Cantiere Stazione Lodi

Cantiere Stazione Teano

Cantiere Stazione Malatesta

Cantiere Stazione Torre Spaccata

Cantiere Stazione Torre Spaccata

Cantiere Stazione Lodi

Cantiere Stazione Teano

Cantiere Stazione San Giovanni

Cantiere Stazione Parco di Centocelle

Cantiere Stazione Teano

Cantiere Stazione Mirti

Campo Prova

Cantiere Stazione Monte Compatri/Pantano

Panoramica cantiere Fontana Candida

Panoramica cantiere Torre Angela

Stazione Monte Compatri Pantano

Cantiere Stazione Giardinetti

Porte automatiche di banchina

Vano ascensori

Panoramica Deposito di Graniti

Panoramica Deposito di Graniti

Nelle stazioni della tratta T7 e lungo la linea all'aperto, sono ultimati gli impianti civili ed elettroferroviari e sono in corso i test funzionali ed i collaudi.

In questa tratta sono sostanzialmente ultimati i lavori di ammodernamento delle stazioni, di adeguamento della linea, le nuove opere di linea ed i sottopassi pedonali e l'installazione delle barriere antirumore.

I treni sono guidati e controllati a distanza da un sistema di automazione integrale. Anche il rimessaggio a fine corsa e le manovre per accedere alle officine di manutenzione avvengono in modo automatico.

Ogni convoglio, costruito dall'Ansaldo Breda per conto di Metro C, è costituito da 6 vagoni intercomunicanti con 204 posti a sedere ed appositi spazi per le biciclette ed i portatori di handicap.

Ogni vagone ha 2 telecamere di sorveglianza ed impianti interfonici bidirezionali collegati con la centrale operativa.

Ogni vagone ha 2 telecamere di sorveglianza ed impianti interfonici bidirezionali collegati con la centrale operativa.

Ogni vagone ha 2 telecamere di sorveglianza ed impianti interfonici bidirezionali collegati con la centrale operativa.

I treni della nuova linea C della metropolitana di Roma sono pronti. I convogli stanno effettuando i test definitivi in vista del pre-esercizio della prima tratta, dal capolinea Montecompatri/Pantano alla stazione Parco di Centocelle.

I treni della nuova linea C della metropolitana di Roma sono pronti. I convogli stanno effettuando i test definitivi in vista del pre-esercizio della prima tratta, dal capolinea Montecompatri/Pantano alla stazione Parco di Centocelle.

I treni della nuova linea C della metropolitana di Roma sono pronti. I convogli stanno effettuando i test definitivi in vista del pre-esercizio della prima tratta, dal capolinea Montecompatri/Pantano alla stazione Parco di Centocelle.

I treni della nuova linea C della metropolitana di Roma sono pronti. I convogli stanno effettuando i test definitivi in vista del pre-esercizio della prima tratta, dal capolinea Montecompatri/Pantano alla stazione Parco di Centocelle.

In testa e in coda al convoglio non esiste la cabina del conducente: è stata trasformata in uno spazioso belvedere che diventa una specie di maxischermo sui binari

In testa e in coda al convoglio non esiste la cabina del conducente: è stata trasformata in uno spazioso belvedere che diventa una specie di maxischermo sui binari

Completamente climatizzati, i vagoni sono di colore bianco con una doppia fascia rossa e nera e il logo SPQR di Roma Capitale. All'esterno, sono protetti da una pellicola antigraffiti

La velocità di crociera è di 35 km/h ma al massimo della potenza si possono raggiungere i 90 km/h.

La cabina di regia è nel Deposito Officina di Graniti, in questo salone della Dirigenza Centrale Operativa, il cuore intelligente della linea C.

La cabina di regia è nel Deposito Officina di Graniti, in questo salone della Dirigenza Centrale Operativa, il cuore intelligente della linea C.

La cabina di regia è nel Deposito Officina di Graniti, in questo salone della Dirigenza Centrale Operativa, il cuore intelligente della linea C.

La cabina di regia è nel Deposito Officina di Graniti, in questo salone della Dirigenza Centrale Operativa, il cuore intelligente della linea C.

400 metri quadrati di superficie, decine e decine di schermi, tre enormi videowall collegati con le centinaia di telecamere installate nelle stazioni e sui vagoni consentono al personale di tenere costantemente sottocontrollo il movimento dei treni e la sicurezza dei passeggeri.

Una vetrata separa gli operatori da una saletta da cui i visitatori potranno osservare il movimento automatico dei treni. A regime, tutto il traffico della linea C sarà gestito da 88 tecnici che si alterneranno in tre turni di lavoro, 24 ore su 24, anche di notte per controllare gli eventuali lavori di manutenzione. Intanto sono cominciati i corsi dei formatori: 12 ingegneri e tecnici che a loro volta prepareranno 76 "macchinisti" informatici.

Una vetrata separa gli operatori da una saletta da cui i visitatori potranno osservare il movimento automatico dei treni. A regime, tutto il traffico della linea C sarà gestito da 88 tecnici che si alterneranno in tre turni di lavoro, 24 ore su 24, anche di notte per controllare gli eventuali lavori di manutenzione. Intanto sono cominciati i corsi dei formatori: 12 ingegneri e tecnici che a loro volta prepareranno 76 "macchinisti" informatici.

Alla sicurezza a bordo si aggiunge quella per i passeggeri in attesa nelle stazioni: la separazione netta fra marciapiede e rotaie con una batteria di porte di banchina riduce il rischio di incidenti impedendo la caduta involontaria o dolosa di persone o cose sui binari.

Alla sicurezza a bordo si aggiunge quella per i passeggeri in attesa nelle stazioni: la separazione netta fra marciapiede e rotaie con una batteria di porte di banchina riduce il rischio di incidenti impedendo la caduta involontaria o dolosa di persone o cose sui binari.